# Tidsregistrering til chauffører og kurerer > Tidsregistrering til chauffører og kurerer: vagter, der starter på depotet og slutter andre steder, ventetid, overnatning, tillæg og løneksport. URL: https://timetracking.tech/da/brancher/transport Language: da Last updated: 2026-10-26 En chaufførs dag slutter sjældent, hvor den startede. Den begynder på depotet før solopgang, rummer en time ved en rampe og slutter hos en kunde, på et knudepunkt eller på en rasteplads i udlandet. TimeTracking registrerer dagen fra førerhuset. Planlægning og løn får de rigtige timer i stedet for et køreark, der er gættet bagefter. ## Sådan bruger transportfirmaer TimeTracking 1. **Start vagten på depotet**: Chaufførerne starter timeren i appen, når de henter køretøjet, eller stempler ind på en kiosk-tablet på depotet med en personlig pinkode. 2. **Registrér ventetid og udlæg undervejs**: Ventetid ved en rampe, læsning og andet arbejde registreres som egne linjer. Parkering, måltider og overnatning tilføjes til samme dag. 3. **Stop, hvor vagten slutter**: Vagten afsluttes i appen ved sidste aflevering, på knudepunktet eller ved overnatningsstedet. Uden dækning ligger timerne i kø og sendes senere. 4. **Godkend og eksportér**: Planlæggeren kontrollerer ugen mod vagtplanen og godkender den. Timer, tillæg og udlæg går til lønnen i én eksport. ## En vagt, der ikke slutter på depotet De fleste stempelure regner med, at folk starter og stopper i samme bygning. Chauffører gør ikke. I TimeTracking kører timeren på chaufførens telefon. Vagten kan starte på depotet om morgenen og slutte hos en kunde, på en cross-dock eller på en rasteplads om aftenen. Timeren kører videre, når appen lukkes, eller telefonen genstarter. Registreringer uden dækning sendes, så snart telefonen er online igen. Starter og slutter chaufførerne på depotet, som på regionale ruter, kan de stemple ind og ud på en kiosk-tablet med en personlig 6-cifret pinkode. De skal ikke bruge deres egen telefon. Begge veje ender i samme periode, klar til godkendelse. - Timer, der kører videre efter genstart af app og telefon - Offlinekø til ruter uden dækning - Kiosk med pinkode på depotet - Vagter over midnat holdt som én vagt ## Ventetid er arbejdstid En time på et distributionscenter, hvor man venter på sit tidsvindue, er en del af arbejdsdagen. Mange overenskomster betaler den anderledes end kørsel. I TimeTracking registrerer chaufførerne ventetid, læsning og andet arbejde som egne linjer med deres egen timetype. Hver timetype kobles til sin egen lønkode i eksporten, så ventetid bliver betalt, som jeres aftale siger. Ventetid er synlig pr. dag og chauffør, så planlæggere ser også, hvor den hober sig op. Så er det lettere at tage emnet op med en kunde eller ændre en rute, der hele tiden kommer for sent. ## Overnatning og tillæg Internationale ture og lange ture har ofte en overnatning. En vagt, der starter om aftenen og slutter efter midnat, er stadig én vagt med rigtige totaler. Tillæg for overnatning, måltider og parkering registreres som udlæg eller faste tillæg ved siden af timerne. De godkendes sammen og kommer med i den samme løneksport. TimeTracking beregner overarbejde og vagttillæg efter de bånd, du konfigurerer, og advarer planlæggere, når en vagtplan giver for lidt hvile mellem to vagter. - Overnatning og sene vagter over midnat - Udlæg og faste tillæg pr. dag - Bånd for overarbejde og tillæg i reglerne - Advarsler om hviletid under planlægningen ## Timer, ikke færdskriverdata TimeTracking registrerer arbejdstid til løn og planlægning. Det læser ikke data fra færdskriveren og erstatter hverken færdskriveren eller din software til køre- og hviletid. Køre- og hviletid efter EU-reglerne bliver, hvor de hører hjemme. TimeTracking sørger for, at de timer, du betaler, er komplette, godkendte og eksporteret uden at blive tastet ind igen. TimeTracking følger heller ikke chaufførernes placering hele tiden og tager ingen skærmbilleder. Appen registrerer kun de timer, chaufføren selv indtaster eller stempler. Det gør samtalen med chaufførerne og medarbejderrepræsentationen enkel. ## Kurerer, deltidsansatte og travle dage Pakke- og kurervirksomhed bruger deltidsansatte og ekstra chauffører på travle dage. Nye chauffører inviteres på sms, logger ind med en engangskode og bruger appen på deres eget sprog. Der er 20 sprog at vælge imellem. Med ledige vagter i vagtplanen kan chauffører med tid tage ekstra ruter, og planlæggeren afgør, hvem der får dem. Holder nogen op med at arbejde for dig, slår du vedkommende bare fra. Timer og eksporter bliver i historikken, og du betaler kun for aktive brugere. ## Løneksport: hvad der er live, og hvad der kommer Godkendte perioder eksporteres i ét trin: en eksport i SD Worx-format, CSV-, XLSX- og XML-eksporter og REST API'et er live i dag. Forbindelser til Loket, Nmbrs og AFAS kommer snart. Eksporterede perioder er låst, og en sen rettelse bliver en linje i næste periode. TimeTracking laver ikke ruteplanlægning, flådestyring eller fakturering. Det giver dig godkendte timer og sender dem videre til de systemer, du allerede bruger. ## Ofte stillede spørgsmål ### Kan en vagt starte på depotet og slutte et andet sted? Ja. Timeren kører på chaufførens telefon, så vagten kan slutte, hvor sidste aflevering eller overnatning er. Chauffører, der stempler ind på depotet, kan bruge en kiosk dér. ### Læser TimeTracking færdskriverdata? Nej. TimeTracking registrerer arbejdstid til løn og planlægning. Det læser ikke færdskriveren og erstatter hverken den eller software til analyse af køretid. ### Kan ventetid betales anderledes end kørsel? Ja. Ventetid registreres som en egen timetype og kobles til sin egen lønkode i eksporten. ### Hvad sker der på ruter uden mobildækning? Timeren kører videre offline. Timerne ligger i kø på telefonen og sendes automatisk, når forbindelsen er tilbage. ### Følger det, hvor chaufførerne er? Nej. TimeTracking opbygger ikke et lokaliseringsspor. Det registrerer de timer, chaufførerne stempler eller indtaster. ### Hvad koster det? Gratis op til 5 brugere, derefter €1 pr. bruger pr. måned på Core, med vagtplaner, udlæg, godkendelser og løneksport. Der er ingen tilkøb og intet minimumsantal pladser.